聊到最好的，大多数人都知道，有人问阿尔法罗密欧的适时四驱系统，还有人想问03+四驱系统是什么四驱，这到底怎么回事呢？其实q5和汉兰达选哪一个都是30多万呢，接下来，小编就来教教大家公认最好的四驱系统，今天就一起来看一看吧。
公认最好的四驱系统
斯巴鲁 全时四驱是目前世界上公认最理想的车轮控制方式，它能使车轮抓地更牢、转向更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能，从而远远胜过传统的前驱、后驱和分时四驱。
用一个形象的比喻：如果汽车是一种动物，那么全时四驱就是一套最好的四肢。
如今奔驰、奥迪等很多中高档汽车，采用的都是全时四驱系统。
斯巴鲁也是全时四驱，本身并没有特别之处，只不过配备了“水平对置发动机”和“智能驾驶系统”之后，就大不一样了。
全时四驱很多人并不陌生，而对“水平对置发动机”会比较新鲜，由于制造成本和工艺难度非常高，世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种发动机系统，主要优势是低重心、低噪音、低油耗。
虽然现在很多新款车型都有智能系统，但斯巴鲁的智能驾驶系统可以根据路况需要，为驾驶者提供三种不同的驾驶模式：智能模式、运动模式和超级运动模式。这一点，更是让斯巴鲁跟其他高级轿车区别开来。
大家都知道，一辆汽车的车轮是四肢、发动机是心脏、智能操作系统是大脑。如果这三个系统相互配合、彼此促进，汽车整体性能的提高便可想而知。
而斯巴鲁这种“全时四驱+ 水平对置发动机+ 多模式智能驾驶系统”三位一体的奇妙搭配，在汽车制造历史上是绝无仅有的，也正是这个原因，斯巴鲁才会在世界汽车拉力赛上表现得出类拔萃。
近年来，随着世界各大城市SUV的兴起，这个系列的车型在民用汽车市场上也开始大出风头，国内很多玩车的年轻一族对斯巴鲁系列中的“森林人”“力狮”等款型也早已熟知。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
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差速器
差速器是把两个传动半轴连起来，通过齿轮组的特殊设计，左右车轮可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利的转弯。由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴能传递动力而不干扰车轮的正常转速靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯。
如何评价斯巴鲁的四驱系统？
若问斯巴鲁SUV车系中谁的名字叫的最响？恐怕非森林人莫属。的确，这款诞生于1995年的紧凑型SUV，自问世之初便可用惊艳一词来形容。1996年，首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“Forester”（第一代森林人的原型车）便以180.082km/h的平均时速刷新了赛会纪录，这也为后来该车的热销奠定了基础。
现如今，在售的第四代2014款森林人共有搭载2.0L、2.5L发动机的四款车型可供选择，且为适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车还配备了CVT及6挡手动两种变速箱，而这种变速箱结构的差异，也被延续到了以其为基础打造的四驱系统上面。
根据斯巴鲁品牌的惯例，搭载不同种类变速箱的车型，其四驱系统也会有所差别。因此，虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统，但实际上手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。其中手动挡车型搭载的四驱系统名为粘性中央差速器全时四驱系统（Viscous centre differential AWD），顾名思义，该系统实际就是一个由粘性联轴节控制的四驱系统。在路面附着力较好的情况下，中央差速器中的伞形差速齿轮会以50:50的比例向前后车桥传递动力，此时粘性联轴节并不参与传动；而当某一车轮出现打滑时，在轮速差的作用下，粘性联轴节中的硅油的粘性快速上升，产生极大的粘性阻力，阻止板间相对运动，以起到轴间限滑作用，帮助车辆脱困。
由于目前国内市场手动挡森林人车型保有量极少，且目前采用粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型仅有森林人 2.0i 手动豪华版一款，故我们此次并未对该四驱系统进行测试，从系统效能上讲，其四驱表现应略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。
奥迪Q5四驱系统有什么技术
奥迪Quattro全时四驱系统最早是军用技术，在上世纪80年代奥迪才将其首次运用到量产车身上，而且一出现就帮助奥迪在国际赛车比赛中大放异彩。由于太过强大，甚至出现了赛事主办方宣布停止Quattro技术在拉力赛上使用的传奇……
而且在爬坡上，装备了Quattro全时四驱系统也非常强悍，数次征服了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台。。
纯机械的四驱系统，别看宝马的视频，那个是黑奥迪的，奥迪要关闭ESP才是打开四驱模式，一般视频里都没有关闭，所以奥迪的四驱总是不锁死。
奥迪Q5有中央差速锁和前后差速器，在这个级别里很多车不是具备的，奥迪可以做到制动力完全分配，非常少的车能做到。
举例，日本车所谓的四驱一般都是电子四驱，能保证四个轮子一起转，中间只有一个开关，关闭了后面就不会转了，一般后轮的最大动力只能是前轮的40%，奥迪的小壁虎四驱可以叫任意一个轱辘单独发力，在3轮无法制动的时候，用最后一个轮子百分百的输出推动车子脱险。
宝马的X DIVE是最垃圾的四驱系统，没什么争议，其他越野性能比较好的有顶配的兰德酷乐泽，奔驰ML，大切诺基，路虎，等，大众的四驱不如奥迪的，使用的不是一种四驱技术但是也是机械四驱，剩下的如奇骏，别克，凯迪拉克，福特什么的，基本都可以称作为伪四驱，只是4个轮子都能转而以。
四驱系统的全时四驱、分时四驱和适时四区有什么不同？
简单的说，全时四驱就是发动机开始运转到停止，动力都是分配在四个轮子上
分时四驱 就是可以手动调整 在爬坡的时候 用四驱 而在下坡的时候用二驱 节省耗油
适时四驱 就是比较智能的 和分时四驱的区别是 不用手控 是靠传感器的传递信号 用电脑芯片控制
途观四驱系统是全时还是适时四驱的？
适时，由行车电脑在两驱、四驱之间自动切换的四驱系统。
越野车和SUV的四驱分几种?
一、分时四驱系统
优点：结构简单、兼顾燃油经济性、能保证车辆的动力性和通过性
缺点：必须车主手动操作，操作较复杂、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶
代表车型：Jeep牧马人、北京BJ40、铃木吉姆尼、哈弗H5、陆风X8
采用分时四驱系统的SUV车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。
这种四驱系统多见于使用非承载式车身的硬派SUV上，通常还带有低速扭矩放大功能，越野性能较为强悍。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
而且分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。
二、适时四驱系统
优点：有利于降低油耗、有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。
缺点：在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
代表车型：本田CR-V、现代IX35、丰田RAV4、别克昂科威、路虎极光等城市SUV。
所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，甚至很多时候四驱系统切入也毫无察觉。如果你想人为切换，也是没有问题的，并且可以在任何情况下操作。
另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统跑跑一般的烂路还行，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。
开放式差速器
目前常见的适时四驱系统，可以分为粘性耦合式(防滑差速器)、电控多片离合式两种。前者结构简单、成本低，但是传动效率偏低、油耗大；后者控制方便，响应更迅速，但是功能性一般。这类四驱系统这也是目前大多数城市SUV的主流四驱系统之一。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
三、全时四驱系统
优点：操控能力出众、稳定性高
缺点：成本昂贵、结构复杂、油耗偏高
代表车型：奥迪Q5、大众途锐、斯巴鲁森林人、丰田普拉多
经常会在一些SUV车型的尾部看到AWD的字样，其实这个就是全时全轮驱动系统(All Wheel Drive)的缩写。所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器，将动力分配到前后驱动桥。与分时四驱、适时四驱不同的是，全时四驱的车行驶过程中一直保持四轮驱动，会根据不同的路况，中央差速器将发动机动力以一定的比例分配到前后轮。功能强大，无论是对多弯的平整路面，还是坑洼不平的非铺装路面，都有着较好的适应性，但是一般来说造价高昂。
操作方式：直接驾驶。
总结：分时四驱结构简单，可靠性高，但需要手动切换四驱，目前多在偏于硬派的越野车使用。而适时四驱的车操作方便，广泛用于城市的SUV车型上，不过四驱性能是最弱的。全时四驱多应用于中高端的SUV车型，具有出色的公路性能，不过结构复杂昂贵，可靠性则不及分时四驱。
Q5与汉兰达3.5哪个四驱系统更好
最新款的Q5还没上市，如果用老款Q5和新款汉兰达3.5四驱对比，那毫无疑问，必须 是汉兰达，理由：汉兰达的外形内饰空间，燃油经济性都是超过Q5的。
如果和即将上市的新Q5对比，那就是看你更看重面子还是空间了。
要面子买Q5、要空间和实用性就买汉兰达。
到底是全时机械四驱系统好还是全时多片离合器四驱系统好？
机械全时四驱好，因为机械比电子可靠
揽福四驱suv是什么四驱系统
所谓适时四驱，如果单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
